咱们都知道，吉利博瑞作为当年的一款最美中国车，一出场便掌声阵阵，也正式由此宣布中国品牌开启了崛起之路，当年的博瑞也着实在市场上交出了一份不错的答卷。到了这几年，甭管是因为双积分政策，还是新能源车型的发展趋势，吉利推出了一款博瑞GE。推出后几个月，博瑞GE的销量一直保持着上升的趋势，而博瑞的销量却降到了三位数，这是吉利的第一次革自己的命。
这一次的缤瑞，很明显就是彻底年轻化的小博瑞，能看到从博瑞那里继承来的家族脸，在缤瑞上显得更潮，更迎合了如今90后消费者的喜欢。再加上官方指导价7.98~11.08万元，很明显吉利就是要把紧凑级轿车的市场全部拿在手里。
真正的对手是自家亲兄弟，也没打算放过同级竞品
当然了，缤瑞会在一定程度上把大哥博瑞的客户抢过来，但实际的竞品并不是博瑞，毕竟跨着一个级别呢。缤瑞同级的对手其实说回来还是自己的同门兄弟帝豪GL，甚至帝豪GS。当然长安逸动的售价区间和级别也能算作是直接竞品，但是从实际市场销量情况来看这长安逸动或多或少的还是差点意思。
如果是从市场销量角度去了解，我们能看到截止到18年7月，从车企销量总排行来看，吉利位居第二，为前五名中唯一的自主品牌。旗下的帝豪更是表现不俗，荣登轿车排行榜唯一自主品牌车型。消费者在紧凑级家用轿车中对吉利的车也是很认可的，那么缤瑞的到来无疑是进一步丰富了这个价格级别中的备选，那么年轻范更足的缤瑞也会比帝豪GL更容易得到消费者的认可。
至于会不会抢了帝豪的市场，我觉得这是一定的。可话说回来，虽然看似是一场相煎何太急的手足厮杀，但对于吉利来说不管怎么撕最后挣钱都是吉利自己呢。所以可以说吉利这般在同级别车型中不断的去细分市场，无疑就是为了将整个市场牢牢把握在自己手中。同时从目前的情况来看，中国品牌中在紧凑级家用轿车市场中似乎还真没谁是吉利的对手。
颜值永远是第一购买力
在看脸的时代里，没有一张网红脸那是肯定没有出路的。虽然说颜值并不足以支撑整个消费行为的完成，但是没有颜值可能连购买的欲望都勾引不起来，所以在当下这个时代中颜值自然而然就是成为了成功的第一要素。
缤瑞的颜值自然是不用质疑的，毕竟传承的是曾经公认的最美中国车。家族式前脸依旧，这也是当下厂商一贯的做法。不过缤瑞可并不想大众那样，这加一横那填一笔就交作业，能看到缤瑞是在家族脸谱的基础上塑造出运动意味更强的设计。
在缤瑞上，水滴涟漪式的进气格栅选择与前大灯连到一起，营造出一种贯穿的既视感，看起来整体性更强。而运动范的增加则是在下包围的地方体现，视觉效果很夸张的前包围和两侧鱼鳃式的设计，甭管是不是通的，反正看着就自带那股子“燥”的劲。
大灯部分让我小小的失望了一下，我以为会是全系全LED大灯，但实际低配卤素，高配为全LED，考虑到价格因素倒也能接受。
车侧车尾的溜背并不是太明显，如果不说的话可能很多人还看不太出来。且后备厢是独立开启的，并没有连同后车窗一同打开，不过我个人更喜欢一体式的，造型好看实用性也更高。另外缤瑞4680/1785/1460mm，轴距2670mm的车身尺寸跟自家兄弟帝豪和帝豪GL相差不多，所以实际的空间乘坐表现可以直接参考帝豪GL就行啦。
尾灯造型采用了全熏黑设计，造型是属于横向拉伸的那种，所以车尾整体视觉效果会宽不少，尾灯光源均为LED光源。缤瑞全车采用了235颗LED灯珠，而且点亮后的光源效果很有质感，并不会表现出那种廉价光源。
智能化依旧是技术主流， L2级别自动驾驶是最大卖点
内饰整体设计跟之前的吉利车对比来看，在设计上还是有一定的提升。不过老款车型本身的资质就很不错，可能在缤瑞上并不能看到太明显的改变。在我看来，缤瑞中控上半悬浮式的10.25英寸大屏是最能讨好乘客眼球的，能突出那种科技范。
刚好就着这块屏幕直接来聊聊内嵌的系统，其实也没什么好说的用的肯定是吉利最新的那套GKUI吉客智能生态系统，也跟当下主流车机一样主打的是智能生态系统。必须要点赞的是现场体验缤瑞这块屏幕的时候，首先整块屏幕的分辨率表现不错，不管远看近看都不会有明显的颗粒感，再者就是画面显示效果很赞，色彩饱和度很高，并不会显示出那种廉价屏幕的发青发白的质感。反应速度一流，虽然还没办法达到手机的那种跟手度，但在车机系统中也绝对是佼佼者了。
相较于中控屏幕的优异表现，全液晶仪表盘就没那么完美了。所谓的全液晶仪表盘实际采用屏幕显示的区域只有中间圆弧型的那一块，其他地方则仅仅是设计成液晶的样式，实则仅仅是一个发光单元罢了。对此我也只能说是出于成本考虑吧。
缤瑞这次在细节部分的表现是要加分的，常规的软材和做工我就不多废话了，吉利从最早的博瑞开始就是中国品牌的一个标杆。缤瑞内饰上真正加分的点是设计，尤其在档把前面的中控区域，整个悬浮式空调控制区设计成一个门的形状，同样悬浮式按键设计也非常能讨好使用者，看来吉利在细节设计上也没有拉下功课。
在智能安全和辅助驾驶方面则是缤瑞除了颜值之外的另一个主打点。先说安全，缤瑞所搭载的城市预碰撞系统可以识别到2000px以上的行人和车辆，根据厂家提供的消息，这套系统可以同时检测4个目标并适时分析，提前于驾驶员做出正确的判断。
其实这项系统的对于城市道路情况来说还是具有着很明显的实际意义，尤其在面对闯红灯的行人和到处乱窜的电动车来说，这套系统的应用无疑直接的增加了行车安全，能有效的避免事故的发生。
而在辅助驾驶方面 ，缤瑞可以说是同级别车型中首次达到L2级别自动驾驶的车型，往简单了说，缤瑞是将ACC自适应续航和车道偏离辅助系统融合到一起，统称为ICC智能领航系统，并且还支持0-150km/h全速段开启。更厉害的点是当行驶在没有车道线的情况下，这套ICC领航系统还可以根据前车轨迹及两边车流的轨迹保持巡航功能。
最后
文章内容并没有涉及到动力方面，毕竟还没有试驾过不好妄下评论。基础数据更大家说一下，缤瑞全系提供了两套动力系统，一套是1.4T四缸涡轮增压发动机，峰值数据分别是133马力和215牛·米，搭配6速手动和CVT变速箱；另一套是1.0T三缸涡轮机，峰值数据为136马力和205牛·米，搭配6挡双离合变速箱。能看出来两套动力系统的数据差异并不明显，只不过是3缸和4缸的区别。
有意思的是变速箱的搭配方式，常规的4缸机居然全面搭载了CVT，而3缸机则是匹配的双离合，很明显这是吉利在用缤瑞试水市场对于3缸发动机的反应。
反正要我推荐的话，我还是建议大家去选择1.4T四缸版本，毕竟要比3缸成熟太多，另外就是1.0T虽然在动力数据上并没有相差太多，但是毕竟排量基础摆在那里，要想有效的避免涡轮迟滞现象就只能尽可能的用小涡轮，这样一来的话动力便只能在初段有小小的爆发，紧接着就是动力衰减，从发动机工况曲线图也能看出来1.0T三缸版本的峰值扭矩区间仅仅是2000rpm-3000rpm，如此一来日常的城市代步没问题，但是真正需要动力的时候真的就是“力不从心”了。